出现转向！“几乎所有方向的航线都爆舱了”
“几乎所有方向的航线10月底航次都呈现爆舱状态。”据媒体报道，多方了解到，10月底航次近乎全航线出现了爆舱情况，部分航线爆舱情况已蔓延至11月份。欧美等航线现货运价表现也较10月初有小幅增长。
近期市场确实出现转向，多条航线出现爆舱、运价调涨的情况，建议客户尽早订舱。
美线方面，10月底美西、美东的航线基本爆舱，部分船公司还有少量船期可定，受电商货赶黑五以及圣诞出货影响，预计持续到11月中旬。月底前价格基本不变，但预计下月初或要涨价，MSC已通知涨价300美元/FEU。分析认为，此次爆舱主要由于美国大选影响关税政策，客户抢出货，以及中国春节偏早，美国码头自动化争议悬而未决，还存在罢工风险等多个因素所致。
欧地线方面，因船公司通知11月涨价，10月底大部分船出现爆舱，订舱情况良好。华东地区11月第一周因停航加延时，据估算欧线运力会缺失约28%，另外，地东停航严重，11月初或大概率涨价，地西则相对疲软。同时，船东还在酝酿之后的GRI 推涨，但总体要看市场情况。
中印红方面，月底前中印红各航线涨价，尤其是印巴爆舱涨价，中东、红海运价随之跟涨。目前wk44至wk45的运价还没出，但舱位已经非常紧张，一些着急发货怕运费继续涨价的客人已经提前安排订舱。
南美方面，受圣诞+新年出货影响，船少货多，10月底同样出现爆舱现象，包括南美东、南美西，预计11月运价将推涨。
东南亚方面，市场整体爆舱涨价，部分运价涨幅较大，月底船公司多已没有舱位，局部已爆舱至11月第一周，现在只能订11月第二周的舱位。预计后续运价或继续推涨。
媒体也分析称，与去年班轮公司调配运力导致的爆舱不同，本轮集运市场出现几乎全航线爆舱的情况有多重原因。
中信期货研究所工业与周期组负责人武嘉璐表示，受近期班轮公司提涨运价影响，不少货主赶在涨价前集中发货，导致了本次的爆舱。目前集运市场正在由淡季逐步向旺季转换。
从现货运价来看，与月初相比，目前运价也出现了上行变化。至于后续的运价走势，武嘉璐认为后续运价会表现震荡偏强的趋势。
联合国贸易和发展会议（UNCTAD）周二发布的《2024年海运回顾》（Review of maritime Transport 2024）显示，2023年全球海运贸易量增长2.4%，至123亿吨，预计2024年全球海运贸易量将增长2%，到2029年平均每年增长2.4%。
但报告警告称，不断飙升的货运成本和主要来自地缘政治冲突的运营挑战，将拖累航运业的长期复苏。
如果供应链保持稳定，集装箱贸易在2023年小幅增长0.3%，预计到2024年将增长至3.5%。
对铁矿石、煤炭和谷物的需求依然强劲。
贸发会议表示：“受贸易增长和航线延长的推动，2023年下半年集装箱船停靠港口的次数达到创纪录的近25万次，造成了一些拥堵，尤其是在亚洲，亚洲处理了全球63%的集装箱贸易。”
苏伊士运河和巴拿马运河主要航线的中断以及由此导致的更长的航行将吨英里数推高了4.2%。
改道、港口拥堵和运营成本上升导致2024年运费飙升。该报告引用了上海集装箱运价指数（SCFI），该指数到今年年中已比2023年底增加了一倍多，原因是航运距离更长、燃料消耗增加和保险费上涨。
联合国贸发会议预计，如果运费保持高位，到2025年全球消费价格可能上涨0.6%。
虽然大运量航运主要是跨太平洋和欧洲航线的包机和合同货运，但这些航线以外的现货运价也大幅上涨。
报告称，从2024年1月到7月，上海-南美航线的平均费率翻了一番多，达到每20英尺当量9026美元，这是自2022年9月以来的最高水平。上海-南非航线的平均费率几乎翻了三倍，达到5426美元/ TEU（自2022年7月以来的最高水平），而上海-西非航线的平均费率上涨了137%，达到5563美元/ TEU（自2022年8月以来的最高水平）。
主要港口的集装箱船等待时间在2023年翻了一番，原因包括创纪录的港口停靠、船只改道以及货运量上升。
该报告发现，区块链、人工智能和自动化等数字技术有助于采用港口，特别是在亚洲，减少等待时间，改善货物跟踪和加快转运速度。
2023年，全球船队增长3.4%，高于贸易增长，但仍低于历史平均水平。货物运输总量达到24亿吨，以集装箱船和液化天然气船为主。其中，散货船和油轮的数量最多。
2023年，中国、日本和韩国主导了造船市场，占全球产量的95%。中国首次交付了全球一半以上的新造船能力。
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